3月21日，國(guó)內(nèi)碳纖維行業(yè)龍頭中復(fù)神鷹財(cái)報(bào)披露，去年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入19.95億元，凈利潤(rùn)6.05億元，同比分別增長(zhǎng)70%和117.09%。公開(kāi)資料顯示：這是中國(guó)建材集團(tuán)旗下專業(yè)從事碳纖維及其復(fù)合材料研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)，成立于06年。

旗下?lián)碛?個(gè)研發(fā)基地（上海）和2個(gè)生產(chǎn)基地（江蘇連云港、青海西寧）。去年碳纖維銷量9374噸，生產(chǎn)量首次突破萬(wàn)噸大關(guān)（10640噸）；產(chǎn)品毛利率達(dá)到47.85%，同比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)。

碳纖維被視作“新材料之王”、“黑黃金”，廣泛應(yīng)用于航空航天、風(fēng)電葉片、壓力容器、體育休閑、汽車輕量化、建筑工程等領(lǐng)域。從球拍、釣魚(yú)竿、自行車到汽車的側(cè)翼子板、側(cè)裙、后包圍、大尾翼，從殲20、C919到擁有全球最大碳纖維獨(dú)立屋頂?shù)腁pple Park，都有其參與的身影。

近年來(lái)，新能源汽車領(lǐng)域輕量化趨勢(shì)越發(fā)明朗。與傳統(tǒng)車用金屬相比，碳纖維復(fù)合材料堪稱“最為理想”的材料，具有低密度、高強(qiáng)度、可設(shè)計(jì)性、耐腐蝕性等特點(diǎn)。隨著成本的降低，到2025年全球汽車碳纖維需求量預(yù)計(jì)將達(dá)到19.81萬(wàn)噸，汽車碳纖維占比增至5%。

我國(guó)碳纖維研究始于上世紀(jì)60年代，但困難重重，始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。又由于掌握這項(xiàng)技術(shù)的日、美等少數(shù)國(guó)家長(zhǎng)期實(shí)行技術(shù)封鎖和壟斷。導(dǎo)致碳纖維在我國(guó)市場(chǎng)始終供不應(yīng)求、且價(jià)格高昂。年近50歲的張國(guó)良（中復(fù)神鷹董事長(zhǎng)）下定決心，要“做出中國(guó)人自己的碳纖維”。

05年的時(shí)候，這個(gè)門外漢帶著7000多萬(wàn)元現(xiàn)金，在連云港郊區(qū)一片長(zhǎng)滿蘆葦?shù)柠}堿地里開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)。同年9月29日，碳纖維項(xiàng)目(“九二九工程”)正式啟動(dòng)。張國(guó)良幾乎查遍有關(guān)碳纖維的所有資料、找遍國(guó)內(nèi)研究過(guò)、試驗(yàn)過(guò)、接觸過(guò)碳纖維的人，從零搭建起一條年產(chǎn)500噸碳纖維原絲生產(chǎn)線。

接下來(lái)的76天里，張國(guó)良和技術(shù)人員、工人們一起在生產(chǎn)線旁吃住，不斷進(jìn)行安裝、調(diào)試，“到一個(gè)工序，卡一個(gè)工序”“每一次開(kāi)機(jī)，多則幾十萬(wàn)，少說(shuō)十幾萬(wàn)的材料費(fèi)是少不了的”。

功夫不負(fù)有心人，2007年5月3日，成功生產(chǎn)出第一批碳纖維。次年研發(fā)濕法碳纖維規(guī)?；a(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)，并建成濕法千噸級(jí)T300級(jí)（T值表示碳纖維拉伸強(qiáng)度，數(shù)量越大代表強(qiáng)度越高）碳纖維產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線，打破了外國(guó)在該領(lǐng)域長(zhǎng)期對(duì)我國(guó)實(shí)行技術(shù)封鎖和產(chǎn)品壟斷的局面。

十年前，中復(fù)神鷹自主突破生產(chǎn)高性能碳纖維所必需的干噴濕紡產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)第一家、世界第三家攻克這一工藝難題的企業(yè)。建成國(guó)內(nèi)首條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的千噸級(jí)干噴濕紡碳纖維產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線，并作為第一完成單位榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

時(shí)至今日，中復(fù)神鷹系統(tǒng)掌握T700級(jí)、T800級(jí)、M30級(jí)（M值代表碳纖維拉伸模量，數(shù)值越大代表模量越高）、M35級(jí)千噸級(jí)技術(shù)以及T1000級(jí)、M40級(jí)百噸級(jí)技術(shù)，基本覆蓋高強(qiáng)型、高強(qiáng)中模型、高強(qiáng)高模型各類型碳纖維品種。

2021年9月8日，由中復(fù)神鷹主導(dǎo)的我國(guó)首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碳纖維生產(chǎn)基地在西寧投產(chǎn)，首次實(shí)現(xiàn)單線年產(chǎn)3000噸高性能碳纖維生產(chǎn)線設(shè)計(jì)和高端成套技術(shù)自主可控。

去年4月，中復(fù)神鷹成功上市，同年8月獲批國(guó)家級(jí)第四批專精特新“小巨人”企業(yè)稱號(hào)。T700級(jí)以上產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市占率超過(guò)一半，光伏領(lǐng)域市占率約60%，儲(chǔ)氫氣瓶領(lǐng)域市占率超80%，是風(fēng)電領(lǐng)域碳纖維領(lǐng)域的佼佼者。

當(dāng)前，日本的東麗、帝人、三菱化學(xué)仍掌握著全球碳纖維市場(chǎng)六成份額。在尖端碳纖維技術(shù)上，中復(fù)神鷹與頭部企業(yè)仍有數(shù)十年的差距。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著風(fēng)電、光伏、氫能、新能源汽車的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)碳纖維企業(yè)迎來(lái)廣闊的發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)持研發(fā)投入，彎道超車并非不可能。正如張國(guó)良所言：“創(chuàng)新是硬道理，企業(yè)只有苦練內(nèi)功，才能取得發(fā)展的‘定海神針’，不懼市場(chǎng)起落。”