日前，豐田在美國申請(qǐng)的坦克掉頭（tank turn）專利圖被曝光，這樣意味著豐田掌握了坦克掉頭的核心技術(shù)。

　　從曝光的圖片可以看出，四個(gè)車輪可以按照一定角度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)甚至可以全部扭轉(zhuǎn)90°并進(jìn)行平移，類似于辦公椅的那種萬向輪。經(jīng)常進(jìn)行側(cè)方位停車的朋友肯定有過這樣的感慨：當(dāng)停車位前后長度比較局促時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)要么車頭停不進(jìn)去、要么車尾停不進(jìn)去的尷尬現(xiàn)象，只能通過不斷的前進(jìn)、倒退一點(diǎn)點(diǎn)將車輛挪進(jìn)停車位，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還非常容易發(fā)生剮蹭，而此時(shí)如果車輛能夠進(jìn)行平移的話，側(cè)方位停車將會(huì)變得非常簡單。

　　改變車輪的旋轉(zhuǎn)角度不但在停車時(shí)會(huì)非常便捷，在一些擁擠條件下也更有利于車輛的安全通過，至少不用像下面這位車主一樣，需要將車尾搬到另一邊：

　　事實(shí)上，改變車輪旋轉(zhuǎn)角度的想法早就有，比如說我們常見的漂移，就是一種改變車輪旋轉(zhuǎn)角度的方式，只不過漂移是通過磨損輪胎的方式來實(shí)現(xiàn)行車方向旋轉(zhuǎn)90度，如果輪胎由圓形變?yōu)榍蛐文敲雌埔簿筒粫?huì)摩擦輪胎了。

　　只不過無論是設(shè)計(jì)難度還是制造難度、無論是行駛路況條件還是整體成本，都將球形輪胎扼殺在了搖籃里，但并不是所有的車主都擁有漂移技能，且拋開城市用車條件不談，對(duì)于一些行駛在非鋪裝路面的越野車來說，車輪的轉(zhuǎn)向角度往往可以影響其能否安全脫困。

　　提到越野就不得不提Jeep品牌，其早在2005年推出過一款名為Hurricane（颶風(fēng)）的概念車，這款車的最大亮點(diǎn)便是擁有兩種不同的車輪轉(zhuǎn)向方式，一種是前輪與后輪可以同時(shí)向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是車輛可以在保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下原地轉(zhuǎn)圈，這在狹窄的路段可以輕松實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭。

　　另一種轉(zhuǎn)向方式便是四個(gè)車輪可以同時(shí)向同一個(gè)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說車輛可以橫著走，比如咱們前文提到的側(cè)方停車時(shí)，完全可以開啟這種轉(zhuǎn)向模式，讓車輛輕松的橫行入位。而支撐這些轉(zhuǎn)向方式的則是前后兩臺(tái)335匹馬力的HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，通過中央分動(dòng)器和四個(gè)傳動(dòng)軸，將動(dòng)力分別送給四個(gè)車輪，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)每一個(gè)車輪都可以獨(dú)立轉(zhuǎn)向。

　　除了Jeep外，國內(nèi)的造車新勢(shì)力華人運(yùn)通也曾發(fā)布過類似的車輛，只不過不是概念車，而是一臺(tái)工程樣車；除此之外，華人運(yùn)通的四輪轉(zhuǎn)向是通過輪轂電機(jī)實(shí)現(xiàn)的，這背后需要非常龐大且復(fù)雜的電控程序，如果電控程序的邏輯不清楚、不全面那么這個(gè)功能不但不能帶來任何便利，反而還會(huì)帶來很大危險(xiǎn)。

　　值得一提的是，豐田此次申請(qǐng)的坦克轉(zhuǎn)彎專利，在技術(shù)上看也是以輪轂電機(jī)為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田的率先在家用車上普及雙擎技術(shù)，這是否意味著豐田在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備或許要比我們想象中的更為深厚？很多自主車企都以豐田為標(biāo)桿，希望在技術(shù)儲(chǔ)備方面，自主車企也能夠不落下風(fēng)。

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